FILTERI
Arhiva bloga
RSS

Objave na blogu tagovane sa 'lanac'

Da li je bolji lanac ili zupčasti kaiš

U neka „davna vremena“ lanac se smatrao večnim i neuništivim. Nažalost, danas motore sa lancem prilično često prati negativan imidž. Naime, nije mali broj motora raznih proizvođača kod kojih dolazi do problema sa lancem i pre nego što auto pređe 100.000 kilometara.

Naglasimo odmah da ovaj tekst kao cilj nema nikakvu generalizaciju – da „ocrni“ motore sa lancem i da ih prikaže nepouzdanim. Jednostavno, želimo da ukažemo da današnji lanci kod nekih motora nisu više kao nekadašnji „večni“ lanci – a za to postoji više konkretnih razloga.

Uloga lanca i zupčastog kaiša

Njihova uloga je prilično jednostavna. Preko njih su povezani kolenasto vratilo (tzv. radilica), za koju su vezani klipovi, i bregasta osovina (koja kontroliše rad ventila).

Na taj način se sinhronizuje položaj klipova i ventila. Podsetimo se da položaj ventila i klipova mora da bude u savršenoj harmoniji, inače će biti poremećen rad motora.

Koliko je lanac jači i pouzdaniji od zupčastog kaiša?

Ne mora da znači da je lanac jači i pouzdaniji.

Tehnologija napreduje, pa se zupčasti kaiš pravi od „egzotičnih“ materijala, odnosno ojačan je vlaknima od kevlara, aramida ili fiberglasa, pri čemu ima i veoma jaku konstrukciju. Naravno, nije svaki zupčasti kaiš za određeni model isti – zavisi od proizvođača do proizvođača, pa u skladu sa kvalitetom kaiša treba planirati i interval njegove zamene, odnosno velikog servisa. 

Takođe, kaiš i lanac se habaju (troše) na različit način.

Konkretnije, lanac najviše uništava loše podmazivanje. Uzrok lošeg podmazivanja može da bude korišćenje motornog ulja lošeg kvaliteta (pošto se lanac podmazuje upravo motornim uljem), predugi intervali zamene motornog ulja, loš rad motora ili problem sa DPF filterom što može da dovede do kontaminacije ulja gorivom ili raznim nečistoćama.

Te nečistoće mogu da budu abrazivne čestice koje drastično ubrzavaju habanje lanca, s obzirom na to da  praktično šmirglaju površine koje treba da podmazuju.

Vlasnicima savremenih dizelaša čiji motor ima lanac ova priča može da deluje kao pravi horor scenario.

Jednostavno, u motorno ulje dospeva nesagorelo gorivo iz cilindara i tokom normalnog rada, a naročito ako postoje problemi sa DPF filterom. U ulje može da dospe toliko goriva da se upali lampica upozorenja pošto kod savremenih automobila senzori prate stanje/kvalitet ulja.

Još kada dodamo pomenute abrazivne čestice, shvatamo da nam motor, uključujući i lanac, praktično podmazuje ulje puno abrazivnih čestica koje je pritom razređeno gorivom.

Pošto je lanac sastavljen od mnoštva članaka čije kontaktne površine moraju da se podmazuju, kada se dugo koristi ulje kontaminirano gorivom i abrazivnim česticama, dolazi do trošenja („istanjivanja“) pojedinih delova lanca, što znači da će lanac praktično vremenom da se „istegne“, odnosno produži.

Posledično – kada se lanac izduži, poremetiće se sinhronizacija položaja ventila i klipova.

Inače, to istezanje lanca kompenzuje zatezač lanca, ali on je efikasan samo do određene tačke. Pritom je kvalitetno ulje važno i za sam zatezač – i to iz nekoliko razloga. Naime, zbog lošeg motornog ulja zatezač lanca može da se pokvari ili da ne radi dovoljno dobro, što može da dovede do havarije.

Tu su i druge komponente, kao što su zupčanici ili plastični klizači po kojima klizi lanac, a i njih takođe podmazuje ulje...

Verovatno će vas zanimati tekst: Uništavanje motora menjanjem ulja na 30.000 km

Zbog svega gore opisanog na nekim motorima lanac može da se suviše istegne ili čak pukne i na veoma malim kilometražama. Naravno, da li će i kada do toga doći zavisi od same konstrukcije motora i lanca, redovnog održavanja, kvaliteta ulja...

Kada pukne, lanac može da ošteti svoje kućište, a pošto se u njemu nalazi motorno ulje, dolazi do gubitka ulja...

Takođe, isto kao i kod motora sa kaišem, kada dođe do pucanja lanca, može da dođe do sudaranja ventila i klipova, a ukoliko se tom prilikom otkine neko parčence metala, ono može da ošteti turbo punjač, katalizator, DPF...

Treba naglasiti da ne mora uvek sam lanac da bude kriv. Već smo rekli da uz lanac idu i druge komponente koje takođe podmazuje ulje, tako da bez obzira na ispravan lanac havariju može da izazove pucanje plastičnih klizača ili zuba na zupčanicima, kvar hidrauličnog zatezača lanca...

Na koliko kilometara se menja lanac?

Zavisi – svaki vlasnik treba da pročita uputstvo za svoj auto. Zamena lanca je možda predviđena na određenoj kilometraži, a možda tek kada se jave neki problemi ili simptomi.

Ako nije određena kilometraža za zamenu lanca, onda pazite na sledeće simptome:

1)      povećana potrošnja goriva

2)      nedostatak snage i elastičnosti

3)      zveckanje i zujanje  - naročito u radu u mestu (leru) i pri niskim obrtajima

4)      zveckanje, lupanje i zujanje prilikom startovanja

5)      motor teže pali

Na primer, zveckanje ili lupanje se javlja zato što se lanac toliko istegao da zatezač ne može više da pomogne, pa onda lanac dolazi u kontakt sa nekim površinama ili delovima sa kojima ne bi trebalo da dolazi u kontakt.

Zbog neodređene kilometraže na kojoj lanac treba da se menja, kao i još nekih stvari, često čujemo da se kod motora sa lancem ne radi veliki servis. Međutim, sada znamo da postoje i oni sa određenom kilometražom za zamenu lanca.

Moramo da napomenemo da postoje motori sa kaišem kod kojih je predviđeno da se veliki servis radi na većoj kilometraži nego kod nekih motora sa lancem.

Dakle – kaiš može da bude dugovečniji i pouzdaniji od lanca. Ali to zavisi i od toga kakav kaiš koristite. Nije isti kaiš iz prve ugradnje, sa kojim je auto izašao iz fabrike, i kaiš koji kupite po najnižoj ceni koju nađete...

 

Obično se originalni kaiš iz prve ugradnje menja na 120.000 do 160.000 km, ali uvek ima izuzetaka. Međutim, kada kupujte zamenske delove, uglavnom se savetuje zamena na 60.000 do 80.000 km.

Kaiš treba proveravati, mada to nije lako, pa je taj posao bolje prepustiti majstoru. Ipak, ostaje pitanje i koliko on ima iskustva i koliko je u stanju da pouzdano proceni stanje kaiša. Uglavnom, ukoliko je kaiš ispucao, ima oštećene zube ili su pohabani ili je zamašćen, definitivno je vreme za zamenu.

Često do havarije ne dođe zbog pucanja samog kaiša, već zbog prezupčenja ili kidanja više zubaca, što se opet relativno često svodi na isto – kao da je kaiš pukao...

Takođe, kao i kod lanca, problem umesto samog kaiša mogu da naprave drugi delovi koje vlasnik zbog uštede nije hteo da menja na vreme – španer, roleri, pumpa vode... Da, pumpa vode se često ne menja na velikom servisu pošto i dalje radi bez problema, ali kada zariba, onda može da napravi kompletan haos.

Svi mi želimo da uštedimo. Nažalost, ta ušteda nas ponekad vrlo skupo košta.

Da li se više isplati lanac ili kaiš – održavanje, kvarovi i slično?

Nema pravila. Kod nekih motora je zamena lanca prilično jeftina, kod drugih ekstremno skupa. Tu je i cena samih delova – možete da birate razne setove čije cene mogu drastično da se razlikuju.

Neki motori imaju 2 ili 3 lanca koji pokreću razne pomoćne agregate (pumpa ulja i vode, alternator, servo, kompresor klime....). Drugi za pokretanje tih agregata koriste kaiševe. Razlikuje se i konstrukcija lanca, materijal od kojeg je izrađen, dužina, proizvođač...

Slično važi i za kaiš. Takođe, ako na velikom servisu ne menjate pumpu za vodu i neki skupi zatezač, cena velikog servisa će biti znatno niža. Ali šta ako za 30.000 ili 40.000 km zatezač ili pumpa zakažu...

Zaključak

Nema pobednika. Zavisi od slučaja do slučaja. Nemoguće je reći da li je bolji lanac ili kaiš.

Ono što je važno jeste da redovno održavate auto, da pročitate uputstvo kako biste znali bar osnovne stvari o servisnim intervalima i pratećim stvarima, kao i da koristite što kvalitetnije delove i tečnosti za održavanje i popravke.

Foto: Shutterstock.com

Najveća ponuda
Odmah dostupno
Jednostavno poručivanje
Call centar
Tim stručnjaka
Bez posrednika
Najpovoljnije cene